Тяга у двигателя достаточно приемлемая, хватает и для обгона, и для острых маневров. До 150 км прадо разгоняется нормально, дальше начинает потихоньку терять динамику, но это далеко не гоночная машина, да и не дает особо лететь наша дорога.

Расход горючего колеблется, но в среднем цифры у прадо 120 такие.

• На скорости в сто десять километров в час – в пределах девяти литров по трассе.

• На скорости в районе ста сорока километров – по трассе не менее одиннадцати литров.

• Город и кондиционер – тринадцать литров горючего.

Достаточно приятная вещь из мелочей - полное отсутствие привычного запасного колеса на задней двери. Без него автомобиль выглядит более эстетично, петли не просаживаются, все закрывается легко и ненавязчиво. Огромный и вместительный багажник – весьма радующий меня, как туриста и охотника. Управление зеркалами углом подъема фар – достаточно адекватное.

Есть небольшие сугубые минусы – в режиме комфорта машину немного ведет, она как бы «плывет» по дороге, в спортивном режиме возрастает жесткость, среднее положение оптимально для повседневной езды. Тормоза достаточно резкие и острые, спокойно ездить достаточно непросто. Сиденье выглядит замечательно, а на пластике явно поскупились, как для авто подобного класса. Кроме того, подлокотник и подголовники издают потусторонние звуки – те, кто привыкли к комфорту, могут поначалу испытывать негатив. При большом росте и весе в салоне можно почувствовать себя тесновато. К работе климат контроля достаточно трудно привыкнуть, особенно в режиме по умолчанию. Но если учесть год дебюта данного авто в продажах, то можно резюмировать, что для 2002 года, это одна из довольно инновационных и выполняющих свою работу машин. И, что актуально, она продолжает оставаться такой и сегодня.

Оставляем отзывы о LC120