Достоинства:

Отличная проходимость. Большой салон. Возможность установки "Австралийской подвески". Отличный запас надёжности агрегатов. Огромное количество внедорожных аксессуаров. Востребованность на вторичном рынке.

Недостатки:

Одна из первых в списке "самых угоняемых". При динамичной езде кошмарный расход топлива, даже с дизельным двигателем. Неудобные сиденья при длительном марше. Дорогое Каско. Наличие дешёвого пластика в салоне.

Доброго всем здоровья, уважаемые друзья и посетители сайта!

Сегодня мне хочется рассказать вам про настоящий покоритель бездорожья. В этом обзоре речь пойдёт о японской марке Тойота (Toyota) и второму по счёту и размеру, в модельном ряду этой компании, внедорожнике Land Cruiser Prado (кузов J150). Мы подробно рассмотрим эту интересную машину, и я расскажу вам про неё много интересного.

Компания Тойота давно известна в России. За свою пятнадцатилетнюю историю официального присутствия в нашей стране, она зарекомендовала себя как бренд, продающий свою автомобильную продукцию исключительного качества. Автомобили этой марки славятся надёжностью, долговечностью и неприхотливостью в эксплуатации. Политика компании в отношении довольно низкой цены на запчасти к своим автомобилям, делает их близкими по доступности основной массе населения. Тойота - это всегда передовые технологии и надёжность за адекватную плату.

Обладая богатой давнишней историей, эта компания имеет колоссальный опыт в проектировке и построении автомобилей, рассчитанных на самый широкий круг потребителей. В модельном ряду, представленном только в одной России, мы можем наблюдать практически весь спектр классов машин, начиная от малолитражек класса А, заканчивая огромными внедорожниками.

Основанная более 80-ти лет назад, как фирма, выпускающая автоматические ткацкие станки*(*сложнейшие механические машины на планете Земля), Тойота смогла пережить вторую мировую войну, переквалифицироваться, и найти себя на многочисленных рынках нашей планеты, надёжно закрепившись на них. Создав своей продукции репутацию эталона надёжности, Тойота, на сегодняшний день, является крупнейшим японским автомобильным концерном с лидирующим количеством продаж машин по всему миру.

Главенствующий принцип, лежащий в основе этой компании, это выпуск качественных автомобилей, основой для которых служат только надёжные и отработанные технологии.

Концерн имеет собственные передовые разработки. В числе последних из них можно назвать гибридную технологию "Hybrid Synergy Drive", в направлении которой движется всё развитие компании в целом.

Рассматриваемый нами сегодня автомобиль, подобно истории самой Тойоты, легендарен. Выпускаемый, на данный момент, уже в своём четвёртом воплощении, он неизменно пользуется заслуженной репутацией автомобиля чрезвычайной надёжности, сочетаемой с комфортом управления и проходимостью. Это настоящий среднеразмерный внедорожник в полном смысле этого слова, со всеми вытекающими из этого "атрибутами", свойственными для автомобилей этого класса.

Принципиальным отличием этих автомобилей, от любых других, является присутствие в теле конструкции жёсткой металлической рамы. Вдобавок именно в Toyota Land Cruiser Prado, в кузове J150, рама получила дополнительную жёсткость конструкции*(*увеличена толщина на 2 мм). Увеличением жёсткости рамы, удалось уменьшить нагрузки, идущие на кузов на кручение и изгиб. Такое решение было прежде всего, вызвано тем, что этот автомобиль использует довольно удачную колёсную базу, кочующую практически без изменений, начиная с 2002 года. Желая уменьшить аэродинамический профиль, уменьшив лобовое сопротивление машины встречным и боковым потокам воздуха, инженеры Тойота сделали кузов последнего Прадо ниже его старшего брата на двадцать сантиметров, вместе с тем увеличили ширину и длину самого кузова, увеличивая массу последнего.

Обладая более "раздутым" кузовом, по сравнению с предшественником, наш Прадо стал "крепче" него на 11%, и немного обтекаемей. Увеличено количество подушек крепления рамы к кузову. Теперь их двенадцать, вместо десяти.

Вместе с тем, автомобиль получил множество различных систем, предназначенных "облегчить жизнь" водителя. При всём внешнем сходстве агрегатов, с предыдущей версией, я не могу сказать вам, что Прадо 4 явился лишь рестайлингом. Нет - это абсолютно другой автомобиль, и сейчас мы познакомимся с ним поближе.

В этом обзоре мы будем с вами говорить о LC Prado в комплектации Элеганс. Эта комплектация является одной из самых "бедных"*(*третья по счёту после Стандарт`ной), поэтому я не затрону ту кучу возможных систем, которые будут доступны в более "богатых" комплектах от Тойоты. Кстати цена сегодняшней нашей машины два миллиона семьсот тысяч рублей*(*именно такую цену отдали владельцы, по выезду авто из салона). На авто установлен дизельный двигатель, объёмом три литра с наддувом и автоматическая пятиступенчатая трансмиссия, основанная на гидротрансформаторе.

Первое, что бросается нам в глаза, когда мы смотрим на новый Прадо - это конечно его немалый габарит. Не смотря на то, что автомобиль относится к категории внедорожников среднего размера, на дороге он смотрится вполне "как взрослый". При длине кузова почти пять метров*(*4760 мм) и ширине почти два*(*1885 мм ) наш Прадо видится остальным обитателем дороги высоким исполином. Хочу сказать вам, что сев за руль этого гиганта я ощутил буквально сразу, каким уважением он пользуется. Меня пропускали везде и сразу, куда бы я не показал поворотником. Поток притормаживал, чтоб принять его "тело" в свои объятья. Обладая внушительным клиренсом*(*220мм) и королевской посадкой водителя и пассажиров, он позволяет далеко вперёд прогнозировать всю дорожную ситуацию.

Выполненный в весьма строгом дизайне, этот автомобиль оставляет полёт фантазии для творчества. Я могу его отнести к категории "унисекс - универсал". На нём одинаково хорошо будет смотреться и девушка в вечернем платье и бизнесмен в костюме и парень в повседневной одежде, с кроссовками на ногах.

Теперь, думаю, настало самое время сесть в его просторный салон, где мы продолжим наше знакомство. Подходим к автомобилю с ключом в руке и слышим едва различимый щелчок, где - то внутри. Всё верно - наш Прадик оснащён системой "интеллектуального ключа"*(*Smart Entry). Эта система сканирует периметр вокруг машины, и, когда "видит" ключ своего хозяина - незамедлительно отпирает двери. Она же позволяет запустить двигатель, одним нажатием кнопки*(*Push Start).

Что действительно не оставило меня равнодушным - так это подход японцев к этой самой кнопке. В отличии от автомобилей других марок, кнопку запуска двигателя тут держать вовсе не обязательно. Нажали - и отпустили. Только дали команду, как мотор сам "вспыхнул" оборотами.

Тянем дверь за внутреннюю ручку, на себя, чтобы закрыть закрыть её, и чувствуем, за что владельцы отдали деньги. Металл двери, как и всего кузова в целом, очень качественный. Пускай он не оцинкован, но сама марка стали и внушительная толщина используемого листа*(*0.6 на кузове) вызывает лишь восхищение. Зная насколько качественное железо использует Тойота в своей продукции, могу дать прогноз, что кузов гарантированно выдержит двадцать лет эксплуатации без проблем. Тут мне на память приходит первый принцип Тойота, который призывает использовать лишь долгосрочное сотрудничество с клиентом.

Закрыв дверь, мы начинаем осматриваться в салоне. Первым, естественно, в глаза нам бросается панель приборов "торпедо". Надо признать, что она не блещет эргономикой, хоть и своеобразна. Забегая немного вперёд, я скажу вам, как владелец Тойоты. что очень привыкаешь к фирменному почерку дизайнеров этой фирмы. И сев в любую другую машину этой марки, вы с первых секунд будете чувствовать себя в своей тарелке. Так у меня случилось и с Прадо. Лично для меня, пусть и угловато и не всё так красиво, как на Мамонте. зато органично, всё под рукой, для всего отдельная кнопка, а не лазанье по системам, с потерей времени, когда это нужно здесь и сейчас.

Сама "Торпедо" выполнена из четырёх разных видов пластиков. Что не очень понравилось, то что в довольно ответственных местах встречаются PPTR пластики. К сожалению они не долговечны и очень любят царапаться. Конечно видимая часть торпедо покрыта дорогим PLRM пластиком, с заложенными в него антистатическими свойствами, но - всё же общее впечатление испорчено. Зачем - я не понял, в такой машине экономить в таких местах.

Мультируль у нашего "Земляного Крейсера"*(*англ. дословно "Земляной Крейсер") довольно толстый в обхвате, качественно обшит хорошей кожей. Нравится его геометрия. Такое расположение спиц рулевого колеса позволяет не напрягаясь продолжительно держать курс, положив обе руки на колени и придерживая его всего двумя пальцами. Вдобавок очень понравилась работа гидроусилителя. Стоя на месте, руль можно крутить одним пальцем. Понравились и кнопки управления аудиосистемой и функциями привода вместе с бортовым компьютером. Привыкаешь моментально. Кнопок не много, и они очень удачно скомпонованы в группы. В группе справа имеется очень удобный трёхпозиционный джойстик управления. Как компоновка клавиш на руле, так и их текстура с выпуклостями и вогнутостями, выполнена с учётом того, что вы будете нажимать их вслепую.

Наш руль мы можем подогнать себе как угодно. Рулевая колонка имеет электропривод регулировок, плюс обладает немалой амплитудой наклонов. Её можно убрать вверх - вниз, полностью вытянуть на себя. Сделано я бы сказал, с таким расчётом, что этой Тойотой сможет управлять даже маленький ребёнок.

Банки спидометра и тахометра оставили двоякие впечатления. Ночью приборы видны восхитительно. Днём - же им немного не хватает контрастности красок (например могли сделать чёрные или красные). Сколько километров в час мы сейчас едем и какие обороты у мотора, боковым зрением, я понимаю, только потому, что уже привык к вертикальным показателем стрелочных указателей. Я чётко знаю, что их перпендикулярное отклонение соответствует на этой машине скорости в 100 км/ч и трём тысячам оборотов дизеля. На самом деле это не так уж и криминально. Можно иногда перебрасывать взгляд с дороги, чтобы удостовериться, не нарушаем ли мы скоростной режим!

Совсем не понравилось, что на автомобиле такого класса, Тойота совсем никак не задумывается о шумоизоляции. Её тут попросту нет! И из-за этого, честно говоря, уже интуитивно понимаешь, когда машина набрала 100 км/ч.

Ещё не очень понравились кресла Прадо. В нашей комплектации они очень широкие с умеренной боковой поддержкой, обшиты качественным велюром. Но, не смотря на возможность сесть на них как душа пожелает, у них фирменно по-Тойотовски не хватает поясничной поддержки. Из за этого, при преодолении марша на 500 км. под конец пути я садился уже и так и эдак.

Задние тоже не блещут анатомическими изысками. Хоть сидеть на них и удобно, но из за того, что само сиденье не имеет выемок, разграничивающих посадку пассажиров, при резких поворотах и маневрах авто, её обитатели вынуждены немного смещаться влево в право, на протяжении всего пути.

Что действительно понравилось в новом Прадо, так это объём, при чём буквально всего. Начиная от багажника, объёмом почти в два куба*(*со сложенным вторым рядом сидений 1,934 метров кубических), заканчивая вместительным холодильником, встроенным в подлокотник, и разного рода полезных пеналов, которыми просто кишит этот автомобиль.

При всей внешней простоте салона, он весьма функционален и конечно же является трансформером.

Чувствуется, как много тут воздуха. Для пятерых человек, на которых рассчитана посадка в нашей версии, его предостаточно. Простор и свобода в любую сторону.

Даже заглянув в багажник, остаёшься доволен. Он тут как на хорошем американском грузовичке. Если вы едите на этой машине впятером, то всё - равно сможете прихватить с собой вагон и маленькую тележку.

620 литров объёма только самого багажного отделения с лёгкостью помогут вам сделать это.

Очень удобна крышка багажника, отъезжающая в бок с лева на право. Вам не надо нагибаться, чтобы погрузить покупки из супермаркета. А для того, чтобы оперативно что-то забросить назад, вовсе не обязательно её открывать.

Всегда можно нажать "замаскированную" копку на стекле двери багажника, чтобы открыть его и закинуть что-то через верх. Кстати это очень удобно, когда стоишь на парковке, близко с другими машинами, что случается нередко.

В нашей версии, Прадо оборудован двух зонным климатом. Учитывая огромный объём салона машины, его работу могу назвать вполне приемлемой. Разогретый под июльским солнцем салон, нам удавалось охладить до комфортного менее чем за пять минут. Кстати Прадо относится к тем машинам, задние стёкла которых лучше тонировать. Из за больших боковых стёкол, сделанных в угоду отличному обзору, наш Крейсер имеет обыкновение хорошенько нагревать салон. Вместе с тем, от попавшего внутрь ультрафиолета выгорают материалы обшивки и обивки.

Обзор у Land Cruiser Prado на высоте и заслуживает внимания. В этой машине он проработан великолепно. Тойота, зачастую вставая перед дилеммой - дизайн или обзор и комфорт управления, отдаёт предпочтения последним. Из - за высокой "королевской посадки", большого размера боковых стёкол, зеркал заднего вида и вот такого чудного внутрисалонного зеркальца, панорамного обзора, мы можем, не крутя головой, видеть всю ситуацию спереди и позади машины.

В максимальной комплектации машины, доступна функция кругового обзора с помощью камер, расположенных по периметру кузова. Собирая видеоданные, они отправляют их в режиме реального времени на универсальный четырёхдюймовый экран, находящийся посреди панели приборов "торпедо". Шесть изображений окружающей ситуации, показывающихся на дисплее, призваны оградить владельца от возможных случайных неприятностей, ожидаемых его за пределами салона. Прекрасный круговой обзор позволяет избежать неверных маневров водителя в сложных дорожных ситуациях.

Одной из особенностей этой машины является то, что даже её самая "слабая" комплектация, по своему техническому оснащению и наличию систем - помощников, зачастую перебивает аналогичные автомобили иных брендов на много пунктов вперёд. Решающее значение Тойота отдаёт качеству самих комплектующих.

Это можно понять, включив нашу штатную магнитолу, которая не позиционируется Тойотой, как топовая. Я бы даже сказал наоборот - это самый "среднячок". В качестве оригинала мы наблюдаем CD/MP3 магнитолу Nakamichi. Для тех, кто не знает скажу, что это серьёзная контора с довольно внушительными достижениями в области звука. И тут она явно тоже "не подкачала". Даже "простенькая" система, правда с 9-ю динамиками в комплекте, играет очень и очень не дурно. Встроенный усилитель не плохо держит приличную громкость длительное время. Звучание имеет "благородный почерк", не смотря на довольно низкий класс самого аппарата. В его незамысловатом дизайне угадывается ещё один принцип Тойоты. Простота и гениальность.

К этому можно лишь хочется добавить: "В комплексе с передовыми технологиями". Надо признать, что тут они буквально везде. И порой, в самых неожиданных местах, владельцев Тойот могут подстерегать приятные сюрпризы. Для обладателей машин нашей комплектации и выше, к подобным сюрпризам можно отнести великолепные ксеноновые фары, с системой адаптивного освещения. Обладая прекрасной световой плотностью, хорошим световым пятном и имея на вооружении систему подсветки обочины, они позволяют очень продолжительное время ехать в кромешной темноте, практически не напрягая глаз. Зарекомендовали себя, как отличные помощники в ночной езде на дальние дистанции.

Принципиальным отличием четвёртого Прадо от своих предшественников, стало присутствие изобилия всевозможных электронных помощников как в освещении, так в безопасности и управлении автомобилем. Электронные датчики и блоки управления с различными тумблерами и кнопками сопровождают нас на протяжении всего пути. Учитывая, сколько систем использует этот автомобиль для движения и какой арсенал средств имеет "про запас". Пути, как таковые, больше для нас не существуют.

Мало того, что Toyota Land Cruiser Prado обладает полноценным "интеллектуальным", именно полным приводом, что подразумевает блокировку дифференциала как между колёсами одной оси, так и между самими осями. В добавок ко всему, он оснащён массой "помощников".

Одним из основных, является помощник Crawl Control, отвечающий за поведение умного привода. Он имеет четыре настройки, соответствующие возможным вариантам покрытий, которые нам можно штурмовать на нашем Земляном Крейсере. Перераспределяя момент двигателя между колёсами машины, где-то притормаживая, а где-то отпуская, тем самым задавая верное вращение, именно необходимых для движения колёс, он помогает выбраться Прадо из самых сложных мест.

Радует, что все системы, представленные в этой машине доведены до ума и прекрасно работают. Их не много, как у некоторых, не будем показывать пальцем, а в самый раз. Нравится, что Тойота сначала думает, потом испытывает и уже после делает. Именно такой подход к делу, привёл эту компанию к имиджу "беспроблемной машины" по всему миру. Правда и у неё случались серьёзные ошибки, но это было довольно редко и не будем сегодня о грустном!

Прадо в кузове J150 удачен и состоялся, как автомобиль. Это подтверждают статистические данные продаж как запчастей, так и готовых машин. Прошло три года с момента первой продажи этого автомобиля в России. Toyota Land Cruiser Prado J150 стал очередным эталоном надёжности, мощности, комфорта и внедорожных качеств, в своём сегменте машин. В общем-то, последнее подтверждает, всё большая положительная динамика предложений различных внедорожных "приблуд" на эту модель машины. Тойоте смело можно поставить очередную заслуженную пятёрку.

Конкретно этот авто уверенно ехал, по заснеженному полю, не плохо держав выбранный нами курс. Отлично показал себя на рыбалке, выбираясь после дождя с глиняного берега реки. Был проверен в лесах, под Брянском, карабкаясь на грибные полянки. Прадо - автомобиль с большой буквы с большими возможностями.

Верна политика компании в отношении комплектации самих машин. Чем выше комплектацию вы выберете, тем технологичнее будет ваш автомобиль. Например, в подвеске нашего сегодняшнего "Элеганса", стоит сверхсовременная система, не доступная для предыдущих комплектаций. Так же, соответственно, она является неотъемлемой частью всех подвесок более старших и "богатых" комплектаций. Если вы рассматриваете покупку этой машины, то изначально советовал бы последовать нашему примеру и рассматривать автомобиль не ниже сегодняшнего "Элеганс". Таким образом вы будете иметь авто в достаточном опциональном оснащении, для того, чтобы вообще понять задумку инженеров Тойота в отношении создания четвёртого Прадо. Ксенон, который эффективнее галогена почти в трое и "умный активный" стабилизатор, без которого авто теряет смысл, начинается именно отсюда.

KDSS*(*Система кинетической стабилизации кузова) позволяет создать непревзойдённый комфорт в движении, даже если вы едите по неровной дороге. Посредством гидравлического привода и блока управления эта система управляет двумя активными стабилизаторами, которые могут быть, как жёстко связаны между собой, по продольной оси автомобиля, так и разъединены отдельно. Оба стабилизатора являются неотъемлемой частью передней и задней подвесок нашего Крейсера. За счёт управляемых тяг стабилизатора, умная система может "играть" подрессоренной массой автомобиля, перемещая стабилизаторы перпендикулярно кузову, в угоду ровности хода. В зависимости от конкретной дорожной ситуации, система KDSS сама "принимает решение" и моментально "настраивает подвеску", хитро меняя давление в своей гидравлической схеме. Обладая способностью оперативно реагировать на динамические изменения качества дорожного покрытия, "интеллектуальным и молниеносным" изменением жёсткости там где это нужно, она позволяет компенсировать нагрузки, воспринимаемые автомобилем от неровной дороги. Тем самым, эта система способна держать кузов идеально ровно на дороге, относительно линии горизонта, даже если покрытие, по которому едет Прадо, имеет ямки и ухабы. Она серьёзно компенсирует нагрузки, когда машина карабкается по бездорожью, значительно выравнивая крены кузова. Помогает проходить повороты легко и комфортно, не смотря на рамную конструкцию машины.

Поведение и управляемость машин, имеющих эту систему и нет - резко отличается. KDSS вносит серьёзную лепту в общую "вооружённость" машины, существенно улучшая её.

Как я и говорил выше, на нашем сегодняшнем автомобиле стоит высокотехнологичный турбодизельный двигатель, рабочим объёмом три литра. В отличии от дизелей других автопроизводителей он имеет существенное преимущество. Тойота оснастила его системой высотой поднятия клапана, что положительно сказалось на раскрытии мощности и продолжительности действия крутящего момента, практически во всём диапазоне оборотов двигателя. Обладая изначально прекрасными мощностными характеристиками*(*173 лошадиные силы при максимальном крутящем моменте 410 ньютонов на метр), он позволяет разогнать нашу машину, весом более двух тонн*(*вес Прадо примерно 2200 кг.) за 11,7 секунд до ста километров в час. Его четырёхцилиндровая конструкция надёжна и неприхотлива. Она гарантированно не вызывает проблем в эксплуатации и обслуживании на протяжении пары сот тысяч километров работы. Опять-же сказывается грамотный подход этого производителя к техническому обслуживанию своих машин. У Тойоты, одной из немногих, межсервисный интервал умышленно снижен до десяти тысяч километров пробега. Такой подход к ТО гарантирует конечному потребителю, наличие в агрегатах всегда "свежих" работоспособных жидкостей и относительно чистых фильтров, что ведёт к повышению ресурса самих агрегатов и беспроблемной эксплуатации в течении всей жизни машины.

К сожалению, эксплуатируя этот автомобиль, довольно продолжительное время, не могу присоединиться к мнению разработчиков, относительно его небольшого расхода топлива. Дизельный двигатель D4D, за всё время своей верной службы, показывал средний расход топлива почти в пятнадцать литров солярки, на каждую сотню пройденного пути. Гораздо хуже обстояло дело, когда мы куда-нибудь спешили, и приходилось как следует жать на педаль акселератора. По приезду на место, можно было лишь удивляться какой прожорливостью он обладает. Без пятисот грамм, тридцать литров дизеля! Это просто кошмарный показатель экономичности, для этого типа моторов.

Возможно, что одной из причин, проблемы с высоким расходом топлива, является применением концерна, в этих машинах, малоступенчатых трансмиссий. Для бензиновых моторов, оснащённых автоматом, предел составляет четыре передачи, а на дизельных, как у нас сегодня - пять.

Автоматические трансмиссии Тойоты, построенные на гидротрансформаторной схеме, чрезвычайно надёжны. При расчёте деталей коробки, инженерами концерна в них изначально закладывался почти тройной ресурс. Использование только давно проверенных и отработанных решений, делает автоматы Тойота одними из самых надёжных в мире. Не вдаваясь в технические подробности, скажу вам, что автомат, устанавливаемый на Land Cruiser Prado, без труда и снижения моторесурса, позволяет буксировать прицепы, массой до трёх тонн. Применение качественных сальников, великолепный запас надёжности и нечастые интервалы в обслуживании, делают его поистине неприхотливым и надёжным агрегатом.

Подводя итоги нашего сегодняшнего обзора, хочется сказать, что очередной внедорожник у Toyota получился вполне удачным. Соотнося аппетит его моторов с ценой конечной машины, не могу сказать, что это как-то отпугнёт покупателя. Учитывая, что этот автомобиль уже стал автомобилем 2012 года*(*по версии рунета), ему можно пророчить лишь светлое будущее.

Подкованный во всём, начиная от проходимости, заканчивая безопасностью, с его активными подголовниками и рамной основой, он остаётся вне досягаемости по многим показателям среди своих одноклассников. Долговечность, "всепогодность", большой объём и техническая надёжность делают его привлекательным для многих из нас.

Я конечно же, порекомендовал бы эту машину, в комплектации не ниже чем мы рассмотрели с вами сегодня, обеспеченному другу, не считающему каждую копейку, потраченную на сожжённое топливо.

Спасибо всем, кто дочитал до конца.

Долгих лет жизни, вашему железному коню и светлого неба над головой!

Время использования: Больше года

Стоимость: 2700000 руб.